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开着朗逸纯电行驶2000公里是种什么体验

时间:2019-12-03 09:37来源:www.weigecheng.com 作者:伟哥城 点击:
自驾游,于我而言并不陌生。从工作到现在,不管是因为工作关系还是个人出行,各种的自驾游行程都有参与,100公里

     自驾游,于我而言并不陌生。从工作到现在,不管是因为工作关系还是个人出行,各种的自驾游行程都有参与,100公里的短途或者是5000公里的长途,绝大多数情况下,都是由一台燃油车作为代步工具。

     在2017年我也第一次试驾一台电动车进行自驾游。因为充电桩不完善,等待充电以及充电时间过长造成了行程被拖沓,让我并没有享受其中。从那个时候起,我对于自驾游方面坚信电动车在短时间里是无法取代燃油车的地位,并且我自己对于电动车自驾游没了兴趣。

     但是,真香定律可能是谁都逃不掉。

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时隔两年,再一次与纯电动车为伴。此行我将跟随朗逸纯电跨越中国北线团队,用时9天,完成从北京到上海的纯电动车长途自驾游。需要说明的是,此次跨越中国活动分为两条线。北线行程从北京到上海,南线行程从广州到上海,不知道有没有朋友在你们所在的城市里看到我们的车队?

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我之前没有经历过如此长距离的纯电动车自驾游。好奇掺杂着忐忑,一方面期待旅程能够给我惊喜,另一方面怕两年前的经历再次出现。但是注意到我前面说的真香定律吗?代表着我现在,在上海敲出这些文字的时候,我们已经成功的驾驶朗逸纯电完成了此次长距离的自驾旅行。

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回顾旅程,从北京出发,途径天津、石家庄、济南、南京、苏州,最终抵达上海,全程将近2000公里。这次不光是对产品的一次极大考验,也是我在现阶段对于电动车自驾游的全新尝试。

     朗逸纯电品质如何?

2000公里的长距离自驾,对一台纯电动车的考验是极其之大的。我们首要面对的就是朗逸纯电的续航和充电能否满足这趟旅程。朗逸纯电NEDC续航里程为278公里,这样的一个续航里程对于城市通勤来说能够满足,但是放在长距离自驾游中,心中多少会有些疑问。

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而充电速率却给我增添了信心。朗逸纯电在快充的情况下,电量从30%-80%只需要25分钟,在慢充的情况下也只要5.5个小时就可以充满。考虑到我们此趟行程中,高速路段占比非常大,服务区的配套充电设施都是以快充为主,所以高效的充电速率很大程度上减少了我的里程焦虑

     在驾驶过程中发现,朗逸纯电拥有五挡可调四级动能回收系统,与大多数纯电动车调整动能回收等级方式不同。朗逸纯电是通过挡把调节,这样符合我们大多数人的操作方式,不用在驾驶的过程中,花多余的时间寻找按键,也在一定程度上增加了安全性。

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挡位布局上除了P/R/N/D之外,增加了一个“B”挡,这个挡位控制的就是第4级动能回收。其余的三个等级调节,需要在挡位处于D挡的时候,向左拨动挡把,便可以调节动能回收的1-3级。

我们此行中,体验了多样的道路环境,包括城市拥堵路段、高速路段、县道、乡道以及盘山公路。在如此多样的环境下,朗逸纯电的三种驾驶模式标准、经济与经济+,也让我们针对不同路段,有个更多的选择余地。在标准模式下,车辆的扭矩输出并不受限制,能耗也是最大的,在城市路段中使用的最多。

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调整到经济模式,扭矩输出受限,最高车速不会超过120km/h,这也是我个人在高速路段一直开启的模式,一方面更加节能,另一方面是深踩电门也并不用担心超速的问题。

     如果在极限条件下,调整至经济+模式,那么最高车速则不会超过80km/h,在城市拥堵道路中推荐使用,频繁的走走停停,能够最大程度的做到动能回收。在三种驾驶模式和四级动能回收的搭配组合下,让平均电耗保持在一个稳定的水平。

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既然是长途自驾,安全性能一定不能忽视。全新的ESP车身动态电子稳定系统能够让这台朗逸纯电在高速行驶时保持车身稳定,快速过弯时保持一个良好的车身姿态。

     在我们座位之下,“土”字形布局的电池组可以说是身怀绝技并且身经百战。169项针对电池的严苛测试,其中包括高温高压喷水测试、浸入式温度冲击测试、26种化学试剂4种有害气体侵蚀测试以及126天耐盐雾腐蚀测试。

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虽然以上的几种测试都是基于极端环境,但是既然能够在恶劣环境下电池都能够展现出不错的品质,那么日常使用自然不用担心了。据了解,朗逸纯电的电池检测项目远超国家标准3倍,可想而知,朗逸纯电的工程师在电池方面花了多大的功夫。

     朗逸纯电开起来感觉如何?

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(责任编辑:admin)
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